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F1摩托艇知识:深入了解关于F1摩托艇的安全措施

http://www.f1boat.com.cn 2008-10-20   

       在过去的几年中,机械师们只是被动的改变安全措施,对安全没有预见性,总是在事故之后才有改进。通常来讲,驾驶舱的主要材料是碳纤维和凯尔拉夫纤维(一般用于手工制造的木制船体),表面覆盖一层防震材料为了保护赛手的头部,肘部和膝盖,减少震动对赛手身体造成的影响。座舱内部不能放置带有尖锐棱角和悬挂的物体,这些都会加大赛手的危险程度。

       赛手可以自由选择赛艇的顶蓬是敞开的还是关闭的。不管怎样,座舱的挡风玻璃都必须使用诸如美国F14斗士型的防弹材料。几乎很少的选手会采用敞开顶蓬的座舱,他们一般把顶蓬关闭可以避免雾气进入座舱内,使挡风玻璃清晰,不影响赛手的视野。赛艇的穹顶是滑动的很容易推开,坐椅是与F1赛车款式相同的,都是预缩紧安全带,固定赛手起到保护作用。每艘艇都储存足够的空气,保证在赛艇倾覆,赛手失去意识时能呼吸到氧气,并且也能使赛艇浮出水面。

       船体的两端应采用可以变形的材料,常用塑料泡沫,假如发生碰撞,这种材料可以吸收能量,降低穿透力对赛手的危害。

       当然,头盔和救生衣是必需的,尽管如此,每个选手还必须通过“海龟测试”(叫这个名字是因为这个测试装置与大型海龟很像),在游泳池里进行测试,测试中选手们必须保证驾驶仓不下沉。参加F1比赛的选手都必须持有由当地摩联颁发的超级驾照,且需得到UIM国际摩联的认可。有效期为一年,年龄的上限为59岁。

       这种模拟测试是取得超级驾照必须经过的一关,救援队伍会亲自测试并熟悉这种测试都会涉及哪些方面。

       鱼鹰救生队,这个名字很适合这支队伍。这支救生队隶属于英国,来自斯坦福。这些“小伙子们”兼备良好的身体素质和充沛的精力,不论他们何时出生。他们始终是敬业的,不可替代的,不可多得的珍贵帮手。总之,没有他们,就不会有现代赛艇的存在。

       救生队由两条气动橡皮船组成,动力装置为HP135水星舷外发动机.奥士救生队给布鲁克斯带来了很多次幸运。每个没入水中的赛艇都会被他强壮灵巧的手臂拖出水面,如果幸运的话,可能会被他们直接从驾驶舱中救出。他们总会在第一时间出现,给你最安全的保证。即使赛手没有受到伤害,他也会像心理医生一样给你心灵上的安慰。其他时候,当事故十分严重时,他们会采取一些非常规的措施,这些必须在相当短的耗时内完成。救生队能越快清除发生事故的赛道和残留在赛道上的碎片,比赛就能在很短的时间内重新开始,重新启航将会在一定的限速下进行直到比赛完全恢复正常。我们已经看见这些小伙子们的救援行动发挥了多大的作用,他们从来不会对救援产生迟疑,这些紧急救援措施是经过长期学习和经验积累得来的。这种救援装置需要不断的调试,就像机械装置的齿轮一样重要,不能出现任何失误,否则代价将会是赛手的生命。我们曾经看见他们扑灭燃烧的赛艇,每当赛手意识到事故可能会引起爆炸时,他们总会化险为夷,把赛手平安救出。

        他们都是完全意义上的志愿者:只领取运转过程的成本费用和在赛场发生的费用。他们到达比赛地非常的迅速,不论是圣彼得堡还是波尔图的CERVO,被装在一辆黑色的大卡车内(车体外面还印有水星公司的标志:“黑色海盗” ),主要是作为服务点像那小火炉一样,外表不惊可总能使你感到温暖。不仅如此,从表看他仅是一辆依维柯卡车,可那辆车上装载了满满一车幽默的事情,不断带给你欢乐,平衡缓解赛手的心理,降低大赛的紧张程。他们总是出现在大赛需要的地方儿不仅仅是事故现场。如果要问起他们每个人的名字,那是不可能得到的,因为他们是一个团队是不可分割的整体。用英语来说的话,他们用了一句俗语:“一切只为了……”

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